¿Confías en los coches automatizados? Si no, no estas solo

Imagínese corriendo por la autopista sin sus manos en el volante, revisando sus correos electrónicos, mientras su automóvil se asegura de que reacciona a lo que sucede en la carretera. ¿Confiaría en su automóvil para tomar las decisiones correctas? En caso de duda, no está solo.

Los fabricantes de automóviles creen que la gente está preparada para ello confianza controlado por computadora coches autónomos. En marzo, Honda lanzó el primer automóvil con tecnología certificada Nivel 3– comprender que un automóvil puede conducir, acelerar y frenar sin un conductor, y alrededor 18 millones de autos vendidos en 2024 se espera que tengan algún tipo de función de conducción automatizada.

Pero en Europa, la confianza en estos coches sigue siendo bastante baja. En 2019 Encuesta Eurobarómetrola mitad de los encuestados dijeron que no usarían vehículos automatizados si tuvieran la opción. Solo el 2% dijo que compraría vehículo automatizado inmediatamente.

Stefano Bianchi es el director de investigación e innovación de una empresa de tecnología verde algoWatt en Italia y está investigando vehículos automatizados. Cree que la desconfianza de algunas personas hacia los vehículos autónomos proviene de los primeros usuarios que confían demasiado en lo que está automatizado. vehículo puede hacer.

“Creo que porque vivimos en una fase de transición en la que vemos diferentes ‘gustos’ y tasas de aceptación”, dijo. “Tenemos personas que confían tanto en la tecnología que incluso hacen trampas, no les preocupa su peligroso enfoque de la conducción automatizada”.

Por ejemplo, señala a los conductores de Tesla que han encontrado una forma de evitar la función de “piloto automático” del automóvil, que requiere que los conductores mantengan las manos en el volante en caso de que algo salga mal. La gente empezó a compartir trucos que simulaban mantener las manos en el volante, como, por ejemplo cuña de naranjas o la rueda o en algunos casos compra de prótesis de mano sostenga el volante mientras el conductor ignora la carretera. Desafortunadamente, la dependencia excesiva de los conductores en el piloto automático ha llevado a esto fatalidades.

Durante los últimos dos años, Bianchi y sus colegas de Trustonomy El proyecto analizó cómo las empresas pueden mejorar la tecnología de vehículos automatizados y, por lo tanto, aumentar la confianza de las personas.

Interruptor de control

En particular, están explorando mejores formas de cambiar entre los controles del automóvil y del conductor. Por ejemplo, un vehículo automatizado puede pedirle al conductor que tome el control encendiendo una luz, activando una alarma o usando vibración en el asiento del conductor.

En un experimento, los voluntarios asumieron el auriculares de realidad virtual que los puso en un automóvil robótico mientras jugaban. Después de un rato, el automóvil señaló que el camino estaba bloqueado y que el conductor tenía que tomar el control. Luego, los sensores midieron el tiempo de respuesta del conductor para ver qué combinación de alertas funcionó mejor, y los investigadores ahora están evaluando los resultados.

Otro experimento programado para finales de este año se centrará en monitorear a los conductores en un simulador de conducción para ver cuánto confían en la conducción autónoma cuando esto suceda. Una configuración pedirá a los conductores que jueguen un juego de emparejamiento simple mientras el automóvil se conduce de forma autónoma. La idea detrás de esto es que mientras más conductores están involucrados en el juego, más confían en que el auto funcione bien.

Los resultados de estos dos experimentos de monitoreo pueden ayudar a proporcionar información fabricantes de automóviles cómo mejorar la interacción de sus coches con los conductores.

Trustonomy también está desarrollando un plan de estudios para que los conductores les enseñen lo que los vehículos automatizados pueden y no pueden hacer y los sistemas de advertencia de diferentes fabricantes de automóviles. En el futuro, esto se puede incorporar a la formación teórica y práctica, por ejemplo, para los conductores de camiones de larga distancia, dice Bianchi.

Adopción

La confianza en los vehículos automatizados no llegará de la noche a la mañana, dice Bianchi, aunque cree que perfeccionar estos diseños ahora dará sus frutos en el futuro. “La confianza y aceptación de este tipo de tecnología viene con su uso y disponibilidad a nuestro alrededor.

“Apuesto a que si tuviéramos autobuses eléctricos autónomos que fueran a la escuela todos los días durante algunos años, en algún momento los niños no le prestarían atención porque es la nueva normalidad”, dijo.

La Dra. Ingrid Skogsmo, del Instituto Nacional Sueco de Investigación por Carretera y Transporte, notó un cambio en las actitudes de las personas a medida que los automóviles automatizados comenzaron a introducirse en el mercado.

“Con el tiempo, me he dado cuenta de que este optimismo extremo sobre lo que los vehículos automatizados pueden y no pueden … se ha convertido en una comprensión de que es mucho más complejo. Creo que los riesgos y los beneficios potenciales se están volviendo mucho más claros “, dijo.

En un proyecto llamado Bravo, El Dr. Skogsmo y sus colegas encuestaron a 7.000 personas en siete países para comprender mejor las opiniones de las personas sobre los vehículos automatizados. Se centró en la visión de las personas sobre los automóviles automatizados desde la perspectiva de los peatones, ciclistas y usuarios de scooters eléctricos, así como de los conductores de automóviles no automatizados.

“No es sólo el conductor quien tiene que confiar en el vehículo automático”, dijo el Dr. Skogsmo. “También debemos pensar en los conductores de automóviles convencionales y otros usuarios de la carretera, como peatones, motociclistas y ciclistas, y su interacción con los vehículos automatizados”.

Los resultados mostraron que la mayoría de las personas todavía confían más en los conductores humanos que en los vehículos automatizados, y alrededor del 30% de los encuestados se sentiría inseguro al cruzar la calle con un vehículo automatizado que se aproxima.

Curiosamente, diferentes partes de la sociedad confiaban más en los autos automáticos. Por ejemplo, los vehículos automatizados más confiables fueron los motociclistas y ciclistas, dice el Dr. Skogsmo. “Creemos que es porque la gente no está impresionada conductoresdijo: “Si está diseñando un vehículo automatizado, probablemente lo esté diseñando para cumplir con las normas de tráfico, como dar paso a los cruces de peatones”.

Según su estudio, el factor más importante para aumentar la confianza es la transparencia: saber qué está haciendo un vehículo automatizado y cuándo. Por ejemplo, un estudio encontró que las personas preferirían un automóvil automatizado para indicar visualmente que permitirá que un peatón cruce la calle. Probar esto en realidad virtual mostró que el automóvil que indicaba su intención y desaceleraba lentamente duplicaba la cantidad de personas con la suficiente confianza para cruzar la calle.

Ordenanza

El Dr. Skogsmo dice que los socios del proyecto ahora están utilizando sus datos para dar forma a las pruebas regulatorias, así como a las evaluaciones de EuroNCAP, una organización que brinda a los consumidores información sobre la seguridad de los automóviles nuevos. “Por ejemplo, no ha habido buenas pruebas en los cruces de peatones (en las calificaciones de EuroNCAP)”, dijo. “Si tiene alguna regulación detrás, puede construir un caso para la tecnología”.

Así lo confirma la encuesta del Eurobarómetro de 2019: el 69% de los encuestados dijo que cree que las autoridades nacionales serán importantes para la introducción de vehículos en la sociedad, y el 65% cree que la UE tiene un papel que desempeñar.

“El Eurobarómetro es bastante interesante, ya que incluye una gran muestra de europeos”, dijo la Dra. Monica Grosso, economista de transportes del servicio interno de ciencia y conocimiento de la UE, Centro Común de Investigación (JRC) en Ispra, Italia. Desde junio de 2020. Hasta enero de 2021, el CCI, junto con el Centro Alemán de Aviación y Astronáutica y la Universidad de Cantabria, organizó 15 grupos focales con expertos en transporte público y transporte de Italia, Alemania y España para comprender mejor las opiniones de las personas sobre los vehículos autónomos. que luego podría respaldar las políticas futuras.

“Queríamos una visión cualitativa: si las respuestas de los grupos focales van en la misma dirección que la encuesta del Eurobarómetro”.

Los grupos focales han demostrado que la confianza de las personas en la tecnología puede aumentar si ven cómo funciona, dice el Dr. Grosso.

Los resultados obtenidos por los grupos focales ayudarán a desarrollar un diseño de “laboratorio vivo” para vehículos automatizados que involucre al público y otros grupos de interés en el proceso de elaboración de la ley. Las personas en el living lab pueden desarrollar conceptos políticos y luego verlos rápidamente en acción en las autoridades locales. Después de probar las reglas y obtener comentarios, las mismas personas pueden ajustar las reglas para que sean más eficientes y efectivas.

La primera fase del laboratorio vivo está prevista para este verano en Ispra, afirma su coordinadora científica María Alonso Raposo. Los voluntarios podrán ver vehículos automatizados en acción y luego realizar entrevistas para conocer sus pensamientos iniciales sobre la tecnología. Más tarde, los voluntarios podrán usar la tecnología y se les preguntará cómo se sienten al usarla.

El objetivo, dice Alonso Raposo, es averiguar si las opiniones de las personas están cambiando y si los vehículos automatizados se utilizan de manera diferente a lo largo del tiempo.

“Los vemos como una especie de caja de arena regulatoria, gracias a la cual tanto las políticas innovadoras como las tecnologías innovadoras pueden probarse en condiciones reales”, dijo Alonso Raposo. “Es una forma de entender lo que podría y no funcionar en la realidad”.

La investigación en este artículo fue financiada por la UE. La confianza en los vehículos automatizados será uno de los temas del tercer encuentro Conferencia europea sobre conducción conectada y automatizadaque tendrá lugar prácticamente del 20 al 22 de abril de 2021.