Un Jeep Wrangler híbrido de gasolina y electricidad enchufable se exhibe en el piso de un concesionario de Dan O’Brien Auto Group el lunes 27 de febrero de 2023 en Methuen, Massachusetts. Stellantis dice que conecta una red de cargadores públicos de automóviles eléctricos que podría incluir Tesla y casi todos los demás cargadores en los EE. UU., Canadá y Europa. Fuente: AP Photo/Charles Krupa, Archivo
Stellantis dice que está creando una red de cargadores de vehículos eléctricos públicos que podría incluir Tesla y casi todos los demás cargadores en los EE. UU., Canadá y Europa.
Pero los ejecutivos no dijeron con seguridad si la compañía seguiría a Ford y General Motors y se inscribiría en la red Supercharger de Tesla o adoptaría el complemento de Tesla.
“Abordaremos esa pregunta en breve”, dijo Ricardo Stamatti, vicepresidente senior de la unidad comercial de carga y energía del fabricante de automóviles.
Stellantis, anteriormente Fiat Chrysler, ahora se registra con empresas de carga y dice que su red incluirá los cargadores de primera línea actuales de Jeep, así como los cargadores que forman parte de su red de distribuidores. Se comercializará bajo la marca “Free2move Charge”.
Se espera que las redes en ambos continentes entren en funcionamiento a finales de este año y ofrezcan mejores precios que las tarifas estándar de las empresas de carga, dijo Stamatti. No dijo cuántos cargadores Stellantis había instalado ni especificó qué proveedores, pero dijo que la red se expandiría.
Ahora hay poco más de 161,000 enchufes de carga en los EE. UU. y Canadá. La mayoría de ellos no son cargadores rápidos de CC necesarios para recargar las baterías rápidamente. Stellantis quiere eventualmente registrar el 100% de las empresas en ambos países, dijo Stamatti.
En Europa, la compañía prevé tener más del 97% de los casi 600.000 enchufes de su red a finales de este año y el 99% el próximo.
Dijo que la compañía ofrecería una aplicación para acceder a los cargadores y realizar pagos.
Stellantis no tiene vehículos totalmente eléctricos a la venta en América del Norte, pero presentará una camioneta eléctrica este año, seguida de una camioneta Ram eléctrica y otros vehículos.
Stamatti señaló que la empresa ahora tiene híbridos enchufables de gasolina y electricidad a la venta en EE. UU. y Canadá, que también necesitan ser recargados. Los enchufes pueden recorrer una distancia relativamente corta con energía eléctrica antes de que se active el sistema de propulsión a gas y electricidad.
Si Stellantis se une a Tesla y adopta su conector, podría obligar al resto de la industria automotriz a hacer lo mismo. Hoy en día, casi todos los fabricantes de automóviles que no son Tesla utilizan el llamado conector CCS desarrollado en colaboración con la Sociedad de Ingenieros Automotrices.
Los supercargadores de Tesla son codiciados por otros fabricantes de automóviles porque la compañía tiene más enchufes de carga rápida de CC en los EE. UU. que cualquier otra red, y sus estaciones se encuentran en ubicaciones privilegiadas a lo largo de los corredores de las autopistas.
Los propietarios de GM y Ford tendrán acceso a más de 12,000 enchufes Tesla Supercharger. Según el Departamento de Energía de EE. UU., Tesla tiene 1.797 estaciones de carga y más de 19.000 enchufes.
ChargePoint tiene la red de carga más grande de los EE. UU. con más de 32 000 estaciones y 55 000 enchufes, pero la mayoría de ellos son cargadores de nivel 2 que pueden tardar hasta ocho horas en cargarse por completo.
GM y Ford dicen que no pagan nada a Tesla por el acceso a la red, pero los propietarios pagarán a Tesla por la carga, como cualquier otro sistema de carga.
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