El conector de carga para vehículos eléctricos de Tesla se muestra en una estación de carga en Anaheim, California, el 9 de junio de 2023. Una organización clave de la industria automotriz de EE. UU. dijo el martes 27 de junio que establecerá estándares de rendimiento para los cables de carga de vehículos eléctricos de Tesla en el próximo paso usar Tesla en todos los vehículos eléctricos. Fuente: AP Photo/Jae C. Hong, Archivo
Una organización clave de la industria automotriz de EE. UU. dice que establecerá estándares de rendimiento para los cables de carga de vehículos eléctricos de Tesla en el próximo paso hacia el uso del enchufe Tesla en todos los vehículos eléctricos.
La medida del martes de SAE International, anteriormente la Sociedad de Ingenieros Automotrices, se produce pocas semanas después de que Ford, General Motors y Rivian anunciaran que se unirían a la gran red Supercharger de Tesla y adoptarían el conector del estándar de carga norteamericano en las nuevas versiones de sus vehículos eléctricos. Pero un conector de la competencia llamado CCS todavía está en miles de vehículos eléctricos actuales y seguirá en uso.
También el martes, Volvo Cars dijo que se había convertido en el cuarto fabricante de automóviles en firmar un acuerdo con Tesla para unirse a la red de carga de la compañía a partir del próximo año. Volvo ha dicho que utilizará el conector de carga de Tesla en nuevos vehículos eléctricos a partir de 2025.
SAE dijo que ya estaba trabajando en los estándares y esperaba completarlos dentro de seis meses. Los estándares regirán cómo los enchufes se conectan a las estaciones de carga, las medidas de seguridad cibernética, las velocidades de carga y los requisitos de confiabilidad, dijo Frank Menchaca, presidente de soluciones de movilidad sostenible en la división de innovación sin fines de lucro de la empresa matriz SAE.
El movimiento probablemente marque el final de CCS, que fue desarrollado según los estándares establecidos por SAE, dijo el analista de e-Mobility de Guidehouse Research, Sam Abuelsamid. “Es solo cuestión de tiempo antes de que nadie construya nuevos vehículos eléctricos con conectores CCS”, dijo.
Dijo que el CCS es mucho más difícil de maniobrar y conectar a los vehículos que el conector NACS de Tesla. La mayoría de los consumidores que han usado ambos elegirían el conector Tesla, dijo Abuelsamid.
Sin embargo, dijo que las estaciones de carga deberán admitir ambos enchufes durante muchos años porque muchos vehículos están equipados con conectores CCS.
Menchaca dijo que Tesla y los ingenieros de la industria están trabajando en estándares en colaboración. Dijo que los fabricantes de automóviles y los consumidores no tendrían que pagar regalías a Tesla, pero los propietarios de vehículos eléctricos tendrían que pagarle a Tesla para cargar en su red.
Dijo que la organización no elige qué conector se usará y dijo que la industria todavía quiere apoyar CCS.
Menchaca dijo que SAE está estableciendo el estándar para NACS ya que Ford, GM y Rivian lo han adoptado y “parece que podría volverse muy utilizado. Entonces, después de hablar con todas las partes interesadas, decidimos que era necesario estandarizarlo”.
Dijo que los estándares brindarían más opciones y conveniencia, y acceso a una red de carga más grande. “Quién sabe si otros se unirán, esta puede ser la forma dominante en que la gente cobra”, dijo.
Otros fabricantes de automóviles como Stellantis y Hyundai están considerando cambiarse al conector Tesla.
Actualmente, casi todos los fabricantes de automóviles, excepto Tesla, utilizan CCS.
Los supercargadores de Tesla son codiciados por otros fabricantes de automóviles porque tiene más enchufes de carga rápida de CC de EE. UU. que cualquier otra red, y sus estaciones están en ubicaciones privilegiadas a lo largo de los corredores de autopistas.
Los propietarios de GM, Ford, Rivian y Volvo tendrán acceso a más de 12,000 enchufes Tesla Supercharger. Según el Departamento de Energía de EE. UU., Tesla tiene 1.797 estaciones de carga y más de 19.000 enchufes.
Dado que las estaciones son cargadores rápidos de CC, pueden cargar vehículos eléctricos con relativa rapidez mientras están en movimiento.
ChargePoint tiene la red de carga más grande de los EE. UU. con más de 32 000 estaciones y 55 000 enchufes, pero la mayoría de ellos son cargadores de nivel 2 que pueden tardar hasta ocho horas en cargarse por completo.
El Departamento de Energía dice que hay alrededor de 54,000 estaciones de carga públicas con más de 136,000 enchufes en todo el país. Si bien la mayoría son cargadores de nivel 2 más lentos, la red de cargadores de CC rápidos está creciendo.
Aún así, los analistas de la industria dicen que hay un impulso creciente para cambiar al conector de Tesla para que se convierta en el estándar de EE. UU., aunque es probable que los vehículos necesiten usar ambos conectores durante algún tiempo.
GM y Ford dicen que no pagan nada a Tesla por el acceso a la red.
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