Fuente: Unsplash/CC0 Dominio público
Una reformulación de las medidas de planificación del gobierno local y nacional que redistribuyen los espacios de viaje centrados en el automóvil para priorizar caminar y andar en bicicleta es clave para ayudar a Irlanda a cumplir su objetivo de reducir a la mitad las emisiones del transporte para 2030 para cumplir con los objetivos internacionales de descarbonización.
Investigadores del Centro de Investigación del Transporte del Trinity College de Dublín analizaron una muestra de 150 presentaciones como parte de una consulta pública que se opone a las medidas redistributivas de viajes activos propuestas en el marco del programa “Active School Travel” en Dún Laoghaire-Rathdown. Descubrieron que la oposición a las actividades de viajes activos que priorizan caminar y andar en bicicleta a menudo se basa en creencias que son inconsistentes con las políticas nacionales para aumentar los viajes activos diarios en un 50 % para 2030 en un esfuerzo por alcanzar los objetivos de descarbonización del transporte.
Esto incluía la suposición de que la movilidad en bicicleta no calificaba como un “movimiento” legítimo; que los espacios para bicicletas no sean parte de un sistema más amplio de transporte o “tráfico”; que andar en bicicleta es poco probable como una forma de comprar o moverse en días lluviosos; y que el tráfico de automóviles generalmente no se reducirá y no se puede reducir mediante modos de transporte activos que hacen que caminar y andar en bicicleta sean relativamente más accesibles.
Los autores sugieren varias recomendaciones importantes sobre cómo comunicar propuestas para la planificación activa de viajes en el futuro, que incluyen:
- Frase ciclistas/bicicletas como “ciclismo” en lugar de algo que potencialmente “interfiere” con el tráfico o como una “causa” del tráfico.
- Cuantificar el impacto que la planificación centrada en el automóvil puede tener en la seguridad de los peatones y ciclistas y la contaminación del aire local.
- Destacando por qué el transporte centrado en el automóvil es insostenible desde una perspectiva de movilidad diaria a la luz del crecimiento de la población y las políticas nacionales para promover un desarrollo urbano más compacto.
- Comunicar las principales dependencias de la conducción masiva, tales como espacios viales, estacionamientos, licencias de conducir, seguros de automóviles, precios accesibles de combustibles y estaciones de servicio.
El Dr. Robert Egan, becario postdoctoral en el Centro para la Investigación del Transporte y la Escuela de Ingeniería de Trinity, es coautor del informe resumido. Él dijo: “El ciclismo es principalmente un medio de transporte práctico que, en las condiciones adecuadas, puede ser utilizado por diferentes personas para diferentes tareas diarias. Sin embargo, el espacio público debe gestionarse de forma que la bicicleta, como parte de un sistema multimodal, sea más accesible que la conducción, al menos en las zonas urbanas para trayectos más cortos, muchos de los cuales todavía se realizan en coche.
“Décadas de inversión en el sistema de automóviles han empujado a andar en bicicleta y caminar a los márgenes, pero ahora necesitamos cambiar radicalmente estos espacios para apoyar los viajes multimodales donde caminar y andar en bicicleta juegan un papel importante. Nuestra investigación ha identificado cómo las suposiciones que subyacen a la planificación del transporte y las prácticas cotidianas de movilidad pueden bloquear las prácticas de planificación sin dejar de priorizar el automóvil. Estos supuestos son incompatibles con los objetivos nacionales de descarbonización del sector del transporte.
“En base a esto, proponemos varias recomendaciones para la formulación de medidas activas de planificación de viajes, con un enfoque en el ciclismo, que posicionan fuertemente estas medidas como intervenciones de transporte auténticas, creíbles y críticas en lugar de adiciones discrecionales al sistema de automóviles existente. Un sistema de transporte que continúa dando prioridad a los automóviles en las ciudades ya no es sostenible desde una perspectiva climática, sino también desde una perspectiva de movilidad urbana diaria a la luz del crecimiento de la población y los objetivos políticos para aumentar las viviendas compactas”.
El profesor Brian Caulfield del Centro de Investigación del Transporte y la Escuela de Ingeniería de Trinity es coautor del informe resumido. Agregó: “El Plan de Acción Climática requiere un aumento del 50% en los viajes activos diarios para cumplir con nuestros objetivos de emisiones de transporte. Sin embargo, en toda Irlanda, muchos pueblos y ciudades luchan por construir la infraestructura necesaria para que esto suceda. Nuestra investigación muestra cómo las autoridades locales pueden mejorar sus prácticas de participación y consulta con las partes interesadas para acelerar la entrega de estos proyectos”.
La profesora Siobhán Clarke, directora del programa SFI Enable organizado por el Centro de Investigación SFI CONNECT, agregó: “Esta investigación es un componente importante del tema Enable Smart Mobility, donde nuestra investigación sobre IoT, análisis de datos y participación ciudadana trabajan juntos para contribuir a soluciones a los desafíos globales de hoy con sistemas de transporte inteligentes robustos, resilientes, inclusivos y sostenibles.
Más información:
El informe resumen se puede descargar en www.tara.tcd.ie/handle/2262/102927