¿Qué tipo de usuario de transporte eres?

Los sociólogos de la EPFL estudiaron los factores que impulsan a las personas a elegir un medio de transporte sobre otro y luego compararon los resultados de las ciudades de Suiza.

¿Por qué la gente de Berna no viaja de la misma manera que la gente de Ginebra, y la gente de Lausana como la gente de Yverdon? ¿Cómo han cambiado los modos de transporte en Ginebra, Vaud y la región de Berna durante los últimos diez años? ¿Se están volviendo tan populares las formas de transporte más limpias como nos gustaría creer? Estas son solo algunas de las preguntas que los científicos del Laboratorio de Sociología Urbana de la EPFL (LASUR) decidieron responder en la última edición de la encuesta de transporte. Observaron cómo se mueve la gente en las tres principales ciudades suizas (Ginebra, Lausana y Berna), así como en varias ciudades más pequeñas en la Suiza francófona y la vecina Francia, utilizando un método establecido que permite comparaciones entre regiones y a lo largo del tiempo.

Más concretamente, realizaron encuestas telefónicas en una muestra representativa de casi 5.000 personas empleadas en la Gran Ginebra y en los cantones de Vaud y Berna. El área de estudio incluyó Ginebra, Lausana y Berna, cuyos encuestados se dividieron en áreas urbanas y suburbanas, y varias ciudades más pequeñas: Annemasse, Thonon, Nyon, Morges, Yverdon, Biel / Bienne, Bellegarde, Saint-Julien-en-Genevois. , Cluses, Gex, Aigle y Rolle. El estudio se realizó antes de la pandemia de COVID-19.

Los resultados ofrecen una imagen completa de los diferentes modos de transporte utilizados por los encuestados: automóviles privados, vehículos motorizados y no motorizados de dos ruedas y automóviles públicos. transporte—Cruzado con el tipo de área residencial en la que viven y si viajan al trabajo o se van por otros motivos. No es de extrañar que cuanto más lejos viva la gente del centro de una gran ciudad, más probabilidades tendrá de utilizar el coche a diario. Y aunque las personas generalmente se apegan al mismo medio de transporte para ir y volver del trabajo cuando viajan por otras razones, tienden a utilizar una variedad más amplia de modos de transporte, hacen más viajes, cubren distancias más largas y permanecen alejados por más tiempo. . Los coches privados tienen tres veces más probabilidades de utilizarse y las bicicletas tienen el doble de posibilidades de utilizarse para viajes no relacionados con el trabajo. Caminar se está volviendo cada vez más popular, a menudo como una actividad de ocio en sí misma.

Otro hallazgo clave es que en las grandes ciudades, los viajeros en automóvil privado (25% de los encuestados en Ginebra y Berna) generan la mayor parte del tráfico (67% y 70% respectivamente). El efecto relativo es menor en las ciudades más pequeñas, pero la tendencia es la misma. Por ejemplo, en Morges, el 47% de las personas encuestadas usan un automóvil todos los días y generan el 83% del tráfico; en Aigle las cifras son 58% y 90% respectivamente. El estudio también mostró que la mayoría de los usuarios de automóviles están abiertos a otras formas de transporte.

Ocho tipos de usuarios del transporte

Esto tiene que ver con lo que hace que la investigación sociológica de LASUR sea única: no se trata solo de cómo las personas pasan del punto A al punto B, sino por qué eligen este régimen en particular y, quizás lo más importante, con qué disposición están adoptando nuevas formas de viajar. Los investigadores identificaron dos categorías principales de usuarios del transporte que dividieron en ocho subgrupos, conocidos como “modos de transporte”. La primera categoría principal está compuesta por personas que eligen por medio de transporte e incluye cinco subgrupos: usuarios de automóviles privados solamente (en declive y ya han abandonado el área de Berna); personas que prefieren los vehículos de motor privados; personas que prefieren todo tipo de vehículos privados (por ejemplo, automóviles y bicicletas); personas que prefieren medios de transporte limpios (por ejemplo, transporte público, bicicleta y a pie); y personas que prefieren medios de transporte físicamente activos (por ejemplo, andar en bicicleta y caminar). La segunda categoría principal, compuesta por personas que eligen en función de su experiencia en el transporte, incluye tres subgrupos: personas que valoran la eficiencia, personas que buscan la comodidad personal y personas que se preocupan por el medio ambiente.

Conocer estas categorías y preferencias puede ayudar a las autoridades de la ciudad a diseñar sistemas de transporte que se adapten mejor a las necesidades de los ciudadanos. Por ejemplo, en un grupo que se preocupa por el medio ambiente, muchas personas todavía usan su automóvil privado (excepto para desplazarse) porque no hay otras opciones disponibles. Y muchos de los que prefieren cualquier tipo de vehículo privado usan automóviles con frecuencia, ignorando las bicicletas por completo. Y aquellos que priorizan la eficiencia a menudo encuentran que los sistemas de transporte público en las ciudades más pequeñas no son comparables a la comodidad de un automóvil privado, y que la bicicleta no es muy eficiente, con la posible excepción de Biel / Bienne e Yverdon. Todo esto sugiere que existe la posibilidad de alentar a estos usuarios a cambiar sus hábitos.

Berna da un ejemplo

LASUR llevó a cabo estudios similares en 1994 y 2011. Y entonces, como ahora, Berna resultó ser una ciudad modelo. La gente de Berna, a diferencia de la gente de Ginebra y Lausana, a menudo renuncia al uso de sus automóviles, incluso para fines no relacionados con el trabajo. ¿Es porque la capital suiza ofrece otras opciones de transporte convenientes o porque su gente es más consciente del medio ambiente? El estudio apunta a lo primero, dadas las diferencias entre Ginebra, Lausana y Berna. Si hubiera transportado a la gente de Ginebra a Berna, por ejemplo, habrían tomado las mismas decisiones que los de Berna, excepto solo los usuarios de automóviles privados que todavía existen en Ginebra pero han desaparecido de Berna. En otras palabras, las personas desplazadas de Ginebra eventualmente adaptarán su modo de transporte al de Berna. Esto significa que con la combinación adecuada de sistemas y políticas de transporte, las autoridades de la ciudad pueden distraer de manera realista a los usuarios de sus automóviles y desviarlos a otros modos de transporte.

El estudio continúa con recomendaciones de políticas que pueden ayudar a impulsar este cambio al llegar a diferentes tipos de usuarios del transporte. Las propuestas incluyen: intensificar los esfuerzos para detectar infracciones de estacionamiento; la construcción de ciclovías más continuas y seguras; introducir nuevas reglas para el estacionamiento de empresas; hacer que el transporte público sea más conveniente; ofrecer tarifas más bajas a los usuarios ocasionales del transporte público; y la adopción de políticas específicas para fomentar el uso de la bicicleta.

Entrevista a Vincent Kaufmann, profesor de LASUR:

¿La encuesta de 2018 reveló algo contradictorio?

Nos sorprendió encontrar un grupo de personas tan apegadas a cualquier tipo de transporte privado, sea motorizado o no. Esto significa que es posible introducir medidas para alentar a los usuarios de automóviles privados a cambiar a bicicletas eléctricas e incluso bicicletas regulares durante sus desplazamientos diarios.

¿Ha cambiado la pandemia alguna de las tendencias identificadas en la encuesta?

No. Realizamos otra encuesta en mayo de 2020. En colaboración con Mobil’Homme, los resultados fueron esencialmente los mismos. Así que una vez transporte público La situación vuelve a la normalidad, incluso si lleva varios años, todavía habrá potencial para alentar a las personas a usarlo.

¿La pandemia ha dado lugar a nuevos tipos de usuarios del transporte?

No me parece. Pero si esta situación continúa, podemos ver un cambio entre diferentes tipos de usuarios. La proporción de personas que priorizan la eficiencia podría disminuir a medida que viajan distancias más cortas y, por ejemplo, la proporción de personas que prefieren modos de transporte físicamente activos podría aumentar.

¿Cree que la pandemia tendrá un efecto a largo plazo sobre los cambios que ha visto en las últimas dos décadas?

Sin duda, tendrá un impacto duradero en viajes más largos, ya sean desplazamientos diarios, viajes de negocios o viajes de placer.