Los vehículos eléctricos indios enfrentan obstáculos técnicos y prácticos

HS Panno, un contratista independiente que vive en un espacioso apartamento de dos pisos en Nueva Delhi, tenía dudas cuando compró su primer automóvil eléctrico en septiembre.

Hasta ahora, está satisfecho con el ahorro de combustible y el mantenimiento, que se han reducido a más de la mitad, pero decepcionado con las limitaciones prácticas de usar el Nexon XZ +. Para empezar, dice que solo cubre 200 kilómetros (125 millas) con una sola carga, no el rango prometido de 315 kilómetros (195 millas). Y no puede conducir el automóvil fuera de la ciudad debido a la falta de una estación de carga.

Los coches eléctricos son raros en India, donde más de 300 millones de vehículos, la mayoría de los cuales son scooters y rickshaws de tres ruedas, obstruyen las carreteras. Actualmente, el país está tomando medidas ambiciosas para reducir el smog, lo que se conoce como “movilidad eléctrica”. Sin embargo, este esfuerzo está plagado de obstáculos tecnológicos y logísticos, incluso para estos vehículos relativamente simples.

El segmento de vehículos eléctricos de pasajeros podría ser enorme, pero por ahora es un nicho en un nicho: se vendieron 25,640 vehículos eléctricos en todo el país en marzo, el 90% de los cuales son de dos y tres ruedas. En total, 400.000 vehículos eléctricos registrados en India en 2019 fueron menos del 0,2% de todos los vehículos.

Miss recibió un reembolso de $ 1,770 como incentivo del gobierno para comprar su Nexon XZ +, el fabricante indio de automóviles eléctricos de gama media Tata vehículo Modelo. Cuesta $ 22,740, que es aproximadamente el doble del precio de los modelos de gasolina más populares.

“Es un buen auto y divertido de manejar, pero todavía tengo miedo de romper a mitad de camino sin carga”, dijo la señorita.

Las autoridades ven los vehículos eléctricos como una solución al problema mortal del smog que asfixia las calles de la ciudad, a pesar de que la mayoría de las centrales eléctricas de carbón altamente contaminantes generan la electricidad necesaria para cargarlas.

La ciudad capital de India, Nueva Delhi, ofrece toneladas de subsidios a los compradores de vehículos eléctricos por primera vez. Los vehículos eléctricos también están exentos de impuestos de circulación y tasas de registro, y existen otros incentivos para reemplazar los vehículos viejos con motores de gasolina y diésel por nuevos eléctricos. Aproximadamente la mitad de los 31 estados de la India han desarrollado políticas similares para vehículos eléctricos con diversos grados de progreso.

El gobierno de Nueva Delhi eliminó recientemente el Nexon XZ + y el Nexon XM de su lista de una docena de vehículos de cuatro ruedas elegibles para subsidios. ¿Razón? Su rango bajo.

Papá dijo que el alcance de 315 km del Nexon XZ + ha sido verificado por la Asociación de Investigación Automotriz de India oficial. Sin embargo, la autonomía real depende de factores como el aire acondicionado, “el estilo de conducción individual y las condiciones de conducción”, dijo la compañía en un comunicado.

El mercado de vehículos eléctricos está creciendo a una tasa del 20% anual y está dominado por cinco actores principales: Tata, Mahindra & Mahindra Ltd., MG Motor India, Olectra Greentech Ltd. y JBM Auto Ltd. Las empresas emergentes también se están uniendo a la lucha.

Los fabricantes de automóviles locales comenzaron lentamente a producir vehículos eléctricos y sus repuestos, en gran parte debido a la falta de demanda. Los que saltaron se basan principalmente en importaciones baratas, lo que aumentó el número de quejas. baja calidad.

El año pasado, India aumentó los aranceles de importación de vehículos eléctricos y sus partes, incluidas todas las baterías de iones de litio importantes y costosas. Estas y otras políticas están diseñadas para impulsar la producción nacional, mejorar la calidad y reducir los precios al nivel de los automóviles tradicionales.

Algunas empresas, tanto nacionales como extranjeras, han tomado nota y se están preparando decenas de proyectos. Tata planea construir una planta de iones de litio de 54 millones de dólares en el estado indio de Gujarat. La empresa japonesa Toshiba-Denzo-Suzuki ha abierto una fábrica en el estado occidental de Gujarat, un centro de producción de automóviles, para producir baterías de iones de litio para las fábricas de motores Maruti Suzuki y Suzuki. Elon Musk anunció recientemente que Tesla planea establecer una planta de vehículos eléctricos en el sur de la India.

Moushumi Mohanty, jefe de movilidad eléctrica del Centro de Ciencia y Medio Ambiente, una organización de sostenibilidad sin fines de lucro, dice que la falta de estaciones de carga sigue siendo un gran obstáculo.

“Para que el lado de la oferta funcione, el gobierno necesitará formular un marco regulatorio estandarizado para monitorear la calidad de la tecnología y los parámetros de seguridad”, agregó Mohanty.

India está tratando de seguir el ejemplo de Estados Unidos, Japón y China mediante la construcción de su industria automotriz, que ya emplea a más de 35 millones de personas directa o indirectamente y genera más del 7% del producto interno bruto del país. Para ayudar a reparar los daños causados ​​por la pandemia, los líderes del país apuntan a duplicar sus exportaciones de vehículos y repuestos en los próximos cinco años.

Los esfuerzos para incrementar el uso de vehículos eléctricos son parte de una tendencia global. Las ventas de dichos vehículos aumentaron un 40% en 2019 en comparación con el año anterior, lo que representa el 2,6% de las ventas mundiales de automóviles, o aproximadamente el 1% de todos los vehículos, según la Agencia Internacional de Energía.

Pero en el futuro previsible, es probable que el mercado de vehículos eléctricos de la India siga siendo el dominio de los scooters y rickshaws eléctricos, que cuestan entre $ 1,200 y $ 3,680 y requieren dispositivos de carga como automóviles de pasajeros.

Ashok Kumar pasó a conducir un rickshaw eléctrico desde su trabajo en una imprenta hace tres años después de enterarse de que el gobierno de Nueva Delhi estaba ofreciendo subsidios. Sin embargo, nunca recibió el reembolso prometido en su rickshaw eléctrico de $ 1,770.

Kumar sale a la carretera todos los días, y se da cuenta de que solo tiene tiempo hasta la hora del almuerzo para ganar tanto como sea posible. Luego tiene que correr a casa para recargar su vehículo.

Dice que la carga tarda 12 horas en hacer que el tiempo de trabajo sea de cinco horas.

“Es absolutamente inútil”, dijo sobre el e-rickshaw mientras esperaba a los clientes fuera de la estación de metro.

Hasta ahora, Nueva Delhi, una ciudad con una población de 31 millones, tiene solo 72 estaciones de carga activas y otras 100 están en proceso. Esto no es suficiente para la ciudad, que planea garantizar que una cuarta parte de todos los vehículos nuevos vendidos, independientemente de su tamaño, sean eléctricos.

El mayor problema son los vehículos comerciales que no pueden permitirse detenerse durante el día para recargar. La mayoría de los propietarios de vehículos eléctricos privados simplemente cargan sus vehículos en casa y consideran las estaciones de carga públicas como último recurso.

Jasmine Shah, vicepresidenta de la Comisión de Diálogo y Desarrollo de Delhi, el grupo de expertos del gobierno que dirige la capital. movilidad eléctrica iniciativa, ignora tales quejas. India necesita vehículos eléctricos para mejorar el medio ambiente, dijo.

“Solo nos enfocamos en crear demanda de vehículos eléctricos. El resto seguirá, dijo Shah.

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