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Reino Unido puede tener perdió eurovisión este año, pero recientemente venció a sus rivales europeos por posiblemente el premio más valioso. Se espera que se produzca Jaguar Land Rover (JLR) una fábrica de baterías de vehículos eléctricos (EV) de miles de millones de libras. en el Reino Unido y no en España: buenas noticias para los fabricantes de automóviles del Reino Unido. Después de décadas de declive, esto podría ayudar a convertir al Reino Unido en una base de fabricación de baterías, salvando su sector automovilístico en crisis.
La noticia de la inversión esperada de JLR trae alivio después de los comentarios recientes de los fabricantes, que incluyen Stellantis (propietario de las marcas Vauxhall, Citroën y Peugeot)acerca de el futuro del sector automovilístico británico. Estos las empresas están muy interesadas sobre la producción de vehículos eléctricos en condiciones más restrictivasreglas de origen“Después del Brexit.
Esto dicta el arancel sobre el producto dependiendo de dónde se fabrique, lo que podría imponer aranceles a los automóviles en el Reino Unido con baterías fabricadas en Asia. Como exige la regla de origen, debe ser un porcentaje de ‘hecho en Gran Bretaña’. viene de gran bretaña a la venta libre de impuestos en la UE.
Es poco probable que una nueva fábrica de baterías salve a la industria automotriz del Reino Unido, pero sin duda es un paso en la dirección correcta. Para entender por qué, es importante explicar cómo el Reino Unido se convirtió en un lugar atractivo para la fabricación de vehículos en el pasado, cuándo cambió eso y por qué la industria ha luchado para alcanzar máximos históricos en las últimas décadas.
La industria automotriz en el Reino Unido ha tenido un camino lleno de baches 130 años de historia– especialmente cuando se trata de números de producción. En la década de 1950, Gran Bretaña era el segundo mayor fabricante de automóviles del mundo, con un pico de producción casi 2 millones de coches al año hasta los 70
En la década de 1980, los fabricantes de automóviles japoneses construyeron fábricas en Gran Bretaña porque les ayudó a afianzarse en el lucrativo mercado europeo. Normas ambientada en 1975 destinado a limitar las importaciones de Japón a aproximadamente 11% de las ventas totales de automóviles en el Reino Unido. Evitar esto significaba diseñar los autos en Japón y luego fabricarlos (que a menudo tenía nombres en inglés como Triumph) en el Reino Unido para asegurarse de que están exentos de estos límites de producción. Honda inició esta estrategia, pero tuvo tanto éxito que Nissan y Toyota pronto siguieron su ejemplo. De hecho, Gran Bretaña fue el hogar de muchas grandes empresas japonesas. como resultado a lo largo de los años no solo los fabricantes de autos.
Además de las fábricas de automóviles japonesas, a principios de siglo la producción británica también contó con el apoyo de marcas locales como Rover y Jaguar, productores de vehículos icónicos como Land Rover y Mini. producción del Reino Unido 1,7 millones de coches en 2016 en realidad no viene 5 millones de vehículos producidos anualmente por Alemania en ese momento, pero es digno de respeto por la nación que se consideraba ser pérdida de eficiencia de producción en la década de 1970 a la competencia extranjera.
Desde el Brexit, la producción de automóviles en el Reino Unido se ha cae cada añosin embargo, llegar allí mínimo de 775.000 en 2022. Incluso antes del referéndum de la UE, los fabricantes advirtieron sobre esta incertidumbre sobre el futuro del comercio. podría amenazar las fábricas británicas.
Después de que el Reino Unido votara a favor de abandonar la UE, el gobierno dio un paso Torta W-Z compromisos de inversión. Pero cada vez es más difícil hacer un caso de negocios para la producción de automóviles británica. las realidades del brexit mudarse.
Baterías de fabricación británica
Podría decirse que cambiar de motores de gasolina y diésel a baterías es una de las mayores oportunidades del Reino Unido para proteger lo que queda de la industria automotriz. Es por eso que el acuerdo de fábrica de baterías JLR es tan importante. Las baterías que se utilizan para alimentar los vehículos eléctricos son grandes, caras y difíciles de transportar porque las autoridades reguladoras a menudo los clasifican como materiales peligrosos sometiendo el transporte a estrictas regulaciones.
La respuesta a estas regulaciones y los requisitos de las reglas de origen es la construcción de fábricas de baterías en el Reino Unido. De lo contrario, Gran Bretaña simplemente no podría producir la cantidad de automóviles que solía producir. Actualmente es capaz de producir suficientes baterías 40.000 coches al año.
Pero las fábricas de baterías EV son empresas serias cuando se trata de construcción y operación. Las “gigafábricas” de Tesla. algunos de los edificios más grandes del mundo. Y después colapso de la Gigafactory Volt del Reino Unido planificada en Blyth, Northumberland, los inversores están comprensiblemente preocupados por la introducción de un plan de este tipo en el Reino Unido.
El camino por delante
El explosión de la demanda mundial de vehículos eléctricos probablemente continuará. Países como Porcelana, Estados Unidos Y Alemania se movió más rápido que el Reino Unido para atraer e incluso construir la infraestructura y la capacidad de fabricación necesarias para comenzar a tratar de satisfacer esta demanda.
Sin embargo, parece que el gobierno del Reino Unido espera ponerse al día, con la ayuda del fabricante de automóviles JLR ‘más grande de Gran Bretaña’ (en realidad propiedad del grupo Tata de la India). Esta es la razón por El plan de JLR para construir la fábrica de baterías más grande del Reino Unido es una muy buena noticia para la producción de automóviles británica. Junto con una cantidad significativa de puestos de trabajo, esto debería conducir eventualmente a un aumento renovado en la producción británica y, lo que es más importante, al cumplimiento de las nuevas reglas de origen para las baterías.
La clave, sin embargo, será la estrategia correcta. Tesla y BYD, el fabricante chino de vehículos eléctricos más vendido, ya tienen la infraestructura lista para construir vehículos eléctricos. El Tesla Model 3 y Model Y aparentemente salieron de la nada para estar entre ellos en los diez coches más vendidos en el Reino Unido en tan solo unos años (no solo entre los vehículos eléctricos, sino todos los coches). BYD, los llamados el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo podría repetir este éxito introdujo sus coches en el Reino Unido Este año.
En lugar de establecer su propia industria, el Reino Unido debería hacer que estos fabricantes establezcan una base de fabricación en el Reino Unido con más fábricas de baterías. Esto podría basarse en un plan de producción de automóviles británico ya desarrollado con los fabricantes de automóviles japoneses en la década de 1980.
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