Se espera que la aerolínea vuelva a ser ecológica este año, con una ganancia neta combinada de 9.800 millones de dólares.
Las aerolíneas volverán a generar ganancias y transportarán casi un récord de 4.350 millones de pasajeros este año, pero la recuperación del sector posterior a la pandemia sigue siendo frágil, dijo el lunes un grupo de la industria.
Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), se prevé que la industria registre una ganancia neta de $ 9.8 mil millones en total en 2023, duplicando las estimaciones anteriores, impulsada por el levantamiento de las restricciones COVID-19 de China.
La asociación agregó que sus pérdidas en 2022 fueron la mitad de los $ 3.6 mil millones estimados anteriormente.
“El desempeño financiero de la aerolínea en 2023 está superando las expectativas”, dijo el director ejecutivo de IATA, Willie Walsh, en un comunicado en la reunión general anual de la asociación en Estambul.
“La mayor rentabilidad está respaldada por varios desarrollos positivos. China levantó las restricciones de COVID-19 antes de lo esperado”, dijo Walsh.
Agregó que si bien los precios del combustible para aviones se mantienen altos, han caído en la primera mitad del año.
La inflación se disparó a nivel mundial cuando la invasión rusa de Ucrania en febrero de 2022 disparó los costos de la energía, pero los precios del petróleo y el gas natural han caído desde entonces.
“Hay algo de alivio en el lado de los costos”, dijo Walsh.
“La incertidumbre económica no ha frenado el deseo de viajar, incluso cuando las tarifas han absorbido el aumento de los costos de combustible”, agregó.
Una ganancia de $2.25 por pasajero
Las aerolíneas transportaron un récord de 4.540 millones de personas en 2019 antes de que COVID detuviera los viajes.
La industria perdió $ 137 mil millones cuando los países impusieron bloqueos y cerraron fronteras en 2020.
El sector perdió otros $ 42 mil millones en 2021 y todavía estaba en números rojos el año pasado, ya que China, el mercado principal, continuó aplicando las restricciones de COVID, que finalmente se levantaron en diciembre.
IATA estima que los ingresos totales aumentarán a $ 803 mil millones este año, casi un 10 por ciento más que en 2022.
Si bien toda la industria será rentable, Walsh señaló que sería de solo $ 2,25 por pasajero, un margen de beneficio neto del 1,2 por ciento.
IATA, que representa a unas 300 aerolíneas que representan el 83 por ciento del tráfico mundial de pasajeros, dijo que la ganancia neta aumentaría a $11.500 millones para las aerolíneas norteamericanas, $5.100 millones para las europeas y $2.000 millones para las de Medio Oriente.
Pero las aerolíneas de Asia, América Latina y África seguirán en números rojos.
Las aerolíneas enfrentarán una factura total de combustible de $ 215 mil millones este año, o $ 98.5 por barril, según la IATA. Eso es menos que el costo promedio de $135.6 en 2022.
El combustible representará el 28 por ciento de los costos de las aerolíneas este año, frente al 24 por ciento en 2019.
“Después de las profundas pérdidas causadas por el COVID-19, incluso un margen de beneficio neto del 1,2 % es motivo de celebración”, dijo Walsh.
“Pero como las aerolíneas ganan solo $2.25 por pasajero en promedio, reparar los balances dañados y brindar a los inversores retornos sostenibles sobre su capital seguirá siendo un desafío para muchas aerolíneas”, agregó.
El riesgo de guerra
La IATA dijo que la rentabilidad de la industria era “frágil” y podría verse afectada por varios factores, incluido un aumento de la tasa de interés por parte de un banco central que lucha contra la inflación.
“El riesgo de recesión permanece. Si la recesión conduce a la pérdida de puestos de trabajo, la perspectiva de la industria podría cambiar negativamente.
Si bien la guerra en Ucrania no está teniendo un “impacto grave” en la rentabilidad de la mayoría de las aerolíneas, una escalada probablemente perjudicaría a la aviación mundial.
“Las tensiones geopolíticas más amplias ya están pesando mucho sobre el comercio internacional, y cualquier escalada de tales tensiones corre el riesgo de dañar las perspectivas de la industria”, dijo la IATA.
Los problemas de la cadena de suministro que han plagado el comercio mundial desde la pandemia todavía se sienten.
“Las aerolíneas se han visto directamente afectadas por una interrupción en la cadena de suministro de piezas de aviones, que los fabricantes de aviones y motores no han podido afrontar”, dijo la IATA.
“Esto tiene un impacto negativo en las entregas de nuevos aviones y en la capacidad de las aerolíneas para mantener y desplegar las flotas existentes”.
© 2023 AFP