Speed ​​Slaves, todos aprovecharíamos las “ ciudades libres ”

La ralentización del transporte en las ciudades asegura enormes beneficios para la salud de las personas, las economías y el planetaEntonces, ¿por qué seguimos obsesionados con la velocidad?

Como señaló Mahatma Gandhi, “Hay más en la vida que simplemente aumentar su velocidad”.

Esto habla de nuestro bienestar físico y mental, así como de la salud urbana en el sentido más amplio. Durante el siglo pasado, hemos escuchado y aceptado ampliamente la historia de que “viajar más rápido ahorrará tiempo y mejorará a todos”. Es un mito más que una realidad.

¿Cómo se comporta la gente cuando es posible viajar más rápido en las ciudades? Suponemos que llegan a sus destinos más rápido y “ahorran” tiempo. Sin embargo, el crecimiento relacionado con la velocidad significa que se dedica más tiempo a viajar y la gente tiene que trabajar más para cubrir todos los costos relacionados con la velocidad.

La gran paradoja de los tiempos modernos es que cuanto más rápido vamos, menos tiempo tenemos. La desaceleración puede ahorrar más tiempo transporte de la ciudad que la aceleración.

La velocidad toma impacto profundo en nuestras vidas. Más alto Ciudad aumenta la velocidad muertes y lesiones en la carretera, contaminación del aire, inactividad física, costos de infraestructura, demanda de energía y los efectos de la amenaza climática. Siempre que los modelos, las políticas, las inversiones, las actitudes y los comportamientos se basen en la creencia de que “más rápido siempre es mejor”, la planificación urbana no podré resolver la actual crisis climática y ecológica.

Cómo superar la adicción a la velocidad

Una alternativa a intentar acelerar es “ralentizar la ciudad”, como explicamos en nuestro libro, Slow Cities: Superar nuestra adicción a la velocidad para la salud y la sostenibilidad. En lugar de “movilidad” (qué tan lejos puede llegar en un tiempo determinado), el objetivo de una “ciudad libre” es la accesibilidad (cuánto puede obtener en ese momento).

La planificación de la velocidad y la movilidad se centra en ahorrar tiempo, que rara vez se logra en la práctica. La planificación de la disponibilidad se centra en el tiempo bien invertido.

No es necesario que se mueva rápido en lugares con alta accesibilidad. Por tanto, las formas preferidas de viajar son a pie, en bicicleta y en transporte público. También existen estos modos activos gratuitos las formas más saludables y sostenibles.

La estrategia de ‘ciudad libre’ se basa en muchos aspectos de la política de planificación, que incluyen:

• Reducir los límites de velocidad como parte de un enfoque holístico como Visión cero—Que no están destinados a causar la muerte o lesiones graves en la carretera
• planificación del uso del suelo para acortar la distancia a los destinos
• reorganización de calles para promover modos de transporte “más lentos” y la creación de espacios abiertos.

Tener una visión de una “ciudad libre”

Alcanzar estos objetivos requiere una nueva visión de la ciudad. A pedido de Carlos Pardo su presentación en ONU Habitat en 2017:

“¿Por qué no empezamos a pensar en la velocidad como un problema y no como una solución?”

Muchas ciudades hacen precisamente eso.

Los elementos de las ciudades lentas se han implementado con éxito en todo el mundo. Ejemplos incluyen Oslo y Helsinki, París y Bogota. Estas y muchas otras ciudades han reducido la velocidad del tráfico motorizado y aumentado el número de viajes activos.

Pontevedra en España muestra cómo la ralentización del transporte en la ciudad beneficia a todo tipo de salud. Después de encoger la ciudad Limites de velocidad hasta 30 km / h, la actividad física y los vínculos sociales mejoran más gente caminaba. De 2011 a 2018 fue ni una sola muerte en el camino.

Emisiones de CO₂ cayó un 70%. DETRÁS Aumento del 30% Los ingresos comerciales del centro de la ciudad proporcionan un fuerte argumento económico para las ciudades lentas.

¿Significa esto que todos necesitamos vivir en entornos urbanos “europeos” densamente poblados, con calles estrechas y destinos cercanos para cosechar los beneficios de la lentitud? No, no lo hay. Ya hay suburbios – en Japónpor ejemplo, que operan “lentamente”, con muchas caminatas, bicicletas y transporte público, y velocidades de tráfico relativamente bajas.

Reducir la velocidad de las ciudades no significa darle la espalda a los suburbios. “Reparación de expansión“,”jugar en las calles“y”calles lentas“Incluso puede beneficiar a ciudades dominadas por los automóviles como América del Norte y Australasia.

Dividendo lento para la ciudad

En el siglo XXI, varios “movimientos lentos” – “comer despacio”, “crianza lenta”, “turismo lento” – han ganado popularidad. Por lo tanto, “ralentizar la ciudad” puede ser un concepto más factible y atractivo para los urbanistas y los residentes que “fomentar los viajes activos” o “reducir el uso del automóvil”.

El COVID-19 ya nos ha ayudado a pensar en usos alternativos para las calles de la ciudad. Se crearon espacios locales, lentos, “parecidos a un parque” a partir de los carriles creando un espacio seguro para las personas en lugar de velocidad.

Si bien nuestra obsesión cultural con la velocidad puede llevar a algunos a cuestionar o incluso ridiculizar la “lentitud”, vale la pena considerar el lento dividendo de la ciudad. Las ciudades libres tienen menos desigualdad, menos contaminación del aire, menos lesiones en las carreteras y menores emisiones de gases de efecto invernadero. Son más competitivos en la economía global, con mayores ingresos fiscales y PIB.

Nuestro nuevo Manifiesto por las ciudades lentas del siglo XXI Su objetivo es guiar a los políticos, profesionales y ciudadanos progresistas en sus esfuerzos por poner fin a una cultura destructiva. velocidad en la ciudad. Reducir la velocidad de una ciudad puede ser un tratamiento eficaz para muchas condiciones urbanas debilitantes. Si desea que su ciudad sea más saludable, más feliz, más segura, más rica, menos desigual, más adaptada a los niños y resistente, simplemente reduzca la velocidad.

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