Los resultados del programa piloto de bicicletas eléctricas Can Do Colorado, presentado en un documento de resumen por NREL, muestran que las bicicletas eléctricas pueden satisfacer las necesidades de transporte insatisfechas al tiempo que brindan una alternativa rentable y energéticamente eficiente a otros modos de transporte. Fuente: Besiki Kazaishvili, NREL
Las bicicletas eléctricas han existido durante más de un siglo. Si bien las bicicletas que funcionan con gasolina ya no son comunes, hoy en día las bicicletas eléctricas que funcionan con baterías (bicicletas eléctricas) son más populares que nunca. Las cifras de ventas de bicicletas eléctricas superan con creces a todos los demás vehículos eléctricos.
“Las primeras experiencias de la mayoría de las personas con vehículos eléctricos son con una bicicleta eléctrica, no con un automóvil eléctrico”, dijo Andrew Duvall, analista de comportamiento de transporte en el Laboratorio Nacional de Energía Renovable (NREL) que se especializa en investigación de micromovilidad. “Para apoyar la adopción de bicicletas eléctricas, necesitamos una política que anime a más personas a probarlas”.
La hoja de ruta de vehículos eléctricos Colorado 2023 publicada a principios de este año incluye bicicletas eléctricas y el desarrollo de políticas e incentivos relacionados como un enfoque principal. Como parte de su estrategia, la Oficina de Energía de Colorado (CEO) se ha asociado con el NREL del Departamento de Energía de EE. UU. para comprender cómo aumentar la adopción y el acceso a las bicicletas eléctricas a través del programa piloto de bicicletas eléctricas Can Do Colorado. La herramienta NREL OpenPath del laboratorio fue central para estos conocimientos al recopilar datos de viaje holísticos.
El programa piloto de casi dos años ha distribuido aproximadamente 200 bicicletas eléctricas y 50 membresías para bicicletas eléctricas a trabajadores esenciales de bajos ingresos en varios lugares de Colorado. Como el programa de bicicletas eléctricas más grande del país, sus resultados no solo informan prácticas, políticas y programas piloto adicionales en todo el estado, sino también más allá de Colorado.
Los resultados del piloto de Colorado muestran la utilidad de las bicicletas eléctricas
Los resultados del programa piloto de bicicleta eléctrica Can Do Colorado, tal como se describe en un Documento resumen de NRELmuestran que las bicicletas eléctricas pueden satisfacer las necesidades de transporte no satisfechas al tiempo que proporcionan una alternativa rentable y energéticamente eficiente a otros modos de transporte. La comodidad es una de las ventajas más significativas de las bicicletas eléctricas sobre otros vehículos privados. Además, los costos de carga y reparación son una fracción de los asociados con vehículos más grandes, y los pasajeros tienen el beneficio adicional de estacionamiento gratuito, lo que ayuda a reducir la congestión y el acceso a una actividad física saludable.
Los investigadores de NREL dijeron que una de las ideas clave fue que los participantes generalmente preferían caminar hasta una milla y usar bicicletas eléctricas para distancias de una a cuatro millas. Con Investigación de la Oficina de Estadísticas de Transporte informando que más de la mitad de todos los viajes diarios realizados en los Estados Unidos en 2021 fueron de menos de tres millas, los hallazgos piloto de bicicletas eléctricas del CEO significan que las bicicletas eléctricas son una forma rentable de viajar para la mayoría de los viajes diarios. Para distancias entre cuatro y seis millas, las opciones de los participantes piloto se dividieron en partes iguales entre andar en bicicleta eléctrica, andar solo y paseos compartidos.
“Se trata de elegir la herramienta adecuada para el trabajo”, dijo K. Shankari, director asociado de NREL, quien desarrolló la herramienta piloto de recopilación de datos. “Elegir entre autos y bicicletas es una falsa dicotomía. Deberíamos mirar “sí y”. Para viajes largos, las personas pueden conducir y compartir autos para ahorrar energía. Para viajes más cortos, la bicicleta a veces puede ser más apropiada”.
En el piloto, los participantes eligieron bicicletas eléctricas para el 28% de todos los viajes, muchos de los cuales fueron para acceder al empleo. El ahorro de energía logrado mediante el uso de bicicletas eléctricas en lugar de vehículos para una sola persona ascendió a cerca de 40 megavatios-hora en todo el programa. Los ahorros de energía en todo el programa son casi equivalentes al consumo de energía de 1000 hogares de tamaño medio (2000 pies cuadrados) durante un día entero.
La herramienta NREL informa sobre el desarrollo de incentivos e infraestructura para bicicletas eléctricas
La recopilación de datos en bicicletas eléctricas se realizó mediante la plataforma abierta para heurística de viaje ágil (NREL OpenPATH) de NREL, una plataforma modular de código abierto que permite a las personas rastrear automáticamente sus modos de viaje y medir el consumo de energía asociado a través de una aplicación de teléfono inteligente. Brinda una visión integral del comportamiento de viaje al comparar el uso individual de bicicletas eléctricas con otros modos de transporte y calcular la huella de carbono apropiada en todos los modos de viaje.
“Si bien los sistemas de bicicletas eléctricas compartidas recopilan datos automáticamente, no están vinculados a las personas”, dijo Duvall. “NREL OpenPATH rastrea a las personas al rastrear rutas (casos de uso del mundo real y comportamiento de viaje) que son fundamentales para informar cómo se deben diseñar los proyectos de infraestructura y transporte de bicicletas eléctricas y priorizar la financiación”.
Una versión disponible públicamente de la aplicación CanBikeCO basada en NREL OpenPATH está disponible en las tiendas de aplicaciones Google Play y Apple para participar en programas en curso. Mientras tanto, una versión de “acceso abierto” está disponible para las personas que no participan en el estudio pero están interesadas en rastrear las emisiones de los viajes. OpenPATH NREL también se está implementando para programas e inversiones de bicicletas eléctricas en California, Massachusetts y otros lugares del país.
Interés en bicicletas eléctricas y programas en desarrollo en todo el país.
El desarrollo de programas y políticas de bicicletas eléctricas en los Estados Unidos atestigua el creciente interés nacional en el transporte sostenible y la micromovilidad. Combinado con los informes de los últimos años de un grupo demográfico creciente que deja de tener un automóvil como medio de transporte principal, es posible que las bicicletas eléctricas no reemplacen todos los viajes en automóvil, pero su participación en el mercado continúa creciendo.
“Hacer que la gente piense en diferentes modos de transporte y diferentes fuentes de combustible es un desafío”, dijo Paul Wessel, director de Greater New Haven Clean Cities Coalition y miembro de la junta del programa de subsidios para bicicletas eléctricas de Connecticut. “Los programas de subvenciones ayudan a las personas a buscar otras opciones. Lo que es especialmente emocionante de las bicicletas eléctricas es que, como medio de transporte, son vehículos de combustible alternativo que son financieramente accesibles para personas de todo el espectro económico y son excelentes para hacer realidad la visión de la Iniciativa Justice40 de la Casa Blanca”.
Las coaliciones con la Red de Coalición de Ciudades Limpias del Departamento de Energía de los EE. UU. se especializan en promover el uso de combustibles alternativos y tecnología avanzada de vehículos en el transporte, y el capítulo de Greater New Haven ayudó a informar a Connecticut Hydrogen and Electric Automobile Buy Rebate (CHEAPR) que ofrece varios incentivos para bicicletas eléctricas.
En Colorado, los programas e incentivos de bicicletas eléctricas continúan creciendo. Los participantes incluyen comunidades urbanas y rurales, y las solicitudes están abiertas a gobiernos tribales y otras organizaciones comunitarias. En lugares remotos y subrepresentados donde el acceso de vehículos y las opciones de modo pueden ser limitados, las bicicletas eléctricas son soluciones de movilidad particularmente prometedoras. Los diferentes modelos de bicicletas eléctricas están diseñados para adaptarse a las necesidades de personas de diferentes capacidades, transportar una carga e incluso hacer frente a la conducción en campos, caminos sin pavimentar y pendientes pronunciadas. Además, las bicicletas eléctricas no requieren tanto espacio de aparcamiento como un turismo.
Colaboración con NREL para la recopilación de datos.
Se espera que se publique un artículo de revista con un análisis en profundidad más adelante en 2023. Los datos piloto de la bicicleta eléctrica de Colorado también estarán disponibles públicamente en el Centro de datos seguros de transporte de NREL más adelante en 2023 para ampliar la investigación y el análisis de transporte en el futuro.
“El programa piloto de bicicletas eléctricas en Colorado ha demostrado que las personas pueden cambiarse a bicicletas eléctricas para hacer mandados y otras actividades, como lo demuestran los datos que recopilamos”, dijo Sarah Thorne, Gerente sénior de Programas, Tecnología y Combustibles de Transporte, Directora Ejecutiva. “Da la casualidad de que fuimos los primeros en el país en implementar un programa de este tipo, mientras recopilamos datos e informamos sobre otros programas lanzados en todo el país. Con la explosión de los programas de bicicletas eléctricas en los últimos dos años, nuestros datos muestran que estamos a la vanguardia y eso es bastante emocionante. NREL nos ayudó a lograrlo”.