Un Boeing 787 Dreamliner en una línea de montaje en North Charleston, Carolina del Sur.
Mientras las aerolíneas se esfuerzan por satisfacer el creciente apetito de los clientes por viajes de larga distancia a raíz de la pandemia, Boeing tiene como objetivo aumentar la producción de sus 787 Dreamliners después de un período plagado de interrupciones repetidas en las entregas debido a defectos de fabricación.
En un hangar de Carolina del Sur, en la costa este de EE. UU., el avión comienza a tomar forma en la primera línea de ensamblaje, donde las alas, la cabina, la cabina y el empenaje aún se encuentran en partes separadas.
Tomará alrededor de un mes ensamblar todo el avión, y los toques finales se agregarán más tarde, en el estacionamiento.
El gigante aeroespacial estadounidense ya logró aumentar su tasa de producción de menos de dos 787 al mes en 2021 a cuatro, y espera aumentar a cinco para fin de año.
En la segunda línea de ensamblaje en el hangar ubicado en North Charleston, se inspeccionan tres aviones terminados. Tuvieron que ser devueltos para su corrección después de descubrir varios defectos de fabricación a partir de 2020.
Se están inspeccionando docenas de aviones más, pero Boeing planea trasladar este proceso de inspección a su planta en Everett, Washington, para fin de año.
Esto les permitirá dedicar una segunda línea de ensamblaje en Carolina del Sur únicamente a la construcción de aeronaves, lo que significa que pueden aumentar la producción a 10.787 unidades por mes para 2025 o 2026.
Boeing 787 Dreamliners se construyen en la planta de ensamblaje de North Charleston de la compañía de aviones en Carolina del Sur el 30 de mayo de 2023.
Esto acercaría la planta a la tasa de producción de Boeing anterior a la pandemia de 14 aviones por mes, lograda al dividir el diseño 787 entre Carolina del Sur y el estado de Washington antes de que el conjunto se consolidara en la costa este en 2021.
Boeing dice que no le preocupan las posibles cancelaciones de los clientes de las aerolíneas que no están contentos con los retrasos.
“Nuestro problema actual es más acerca de poner estos aviones en manos de los clientes”, dijo Lane Ballard, gerente general del programa 787, durante una visita de prensa a la sede de Boeing en Carolina del Sur el martes y el miércoles antes del Salón Aeronáutico de París de este año. mes.
Reflejo de ventas
A pesar de que las ventas de su buque insignia de gama media 737 MAX se recuperaron el año pasado, lo que le dio a la compañía su mejor récord de entrega desde 2018, Boeing está cifrando sus esperanzas financieras en el 787 después de cuatro años consecutivos en números rojos.
El avión de larga distancia Boeing 787 comenzó a volar por primera vez en 2011.
Los últimos meses finalmente han visto un aumento en los pedidos de aviones grandes, que el mercado ya estaba sufriendo antes de la disminución del tráfico aéreo de larga distancia durante los bloqueos de COVID-19.
Boeing ha dominado históricamente la escena de producción de largo alcance y alto margen con sus configuraciones 787 y 777, compitiendo con el A350 y el A330 de Airbus.
Ahora que Boeing ya no produce su jumbo jet 747, un retraso en el modelo 777 de pasajeros y un retraso de cinco años en la certificación del 777X, prevista para 2025, la compañía apuesta por el 787.
Aventuró la línea 787, que se lanzó en 2004 y comenzó a volar en 2011, aumentando el uso de compuestos de fibra de carbono en el fuselaje y las alas. Esto hace que el avión sea más liviano y use menos combustible.
Muchas de las partes principales del avión se envían desde Italia, Japón y Kansas en uno de los llamados Dreamlifters de Boeing, 747 modificados diseñados específicamente para transportar equipos voluminosos. Y en Carolina del Sur, la parte trasera del avión se construye en el hangar adyacente al lado.
-
Boeing construye 787 Dreamliners en un hangar en Carolina del Sur.
-
El Boeing 747 Dreamlifter está diseñado para transportar mercancías voluminosas.
Hasta ahora, apostar por el 787 parece haber valido la pena: Boeing ha recibido 250 pedidos del avión solo en los últimos seis meses.
“Es casi seguro que para fines de este año, el 787 será el avión de pasajeros de fuselaje ancho más popular de la historia”, con incluso más compras que el 777 o el Airbus A330, predice Darren Hulst, vicepresidente de marketing comercial de Boeing.
© 2023 AFP