El CEO de Ford dice que EE. UU. Necesita regular los sistemas de conducción automatizados

El director ejecutivo de la segunda compañía automotriz más grande de Estados Unidos pide al gobierno federal que establezca estándares para vehículos completamente o semiautomatizados para reforzar la seguridad de los sistemas de conducción electrónicos.

Al pedir una regulación federal, el CEO de Ford, Jim Farley, se convierte en el principal contratista de automóviles que reconoce públicamente la necesidad de un monitoreo más cercano tecnología emergente, que se está volviendo cada vez más común en las carreteras de Estados Unidos, al igual que las preguntas sobre los peligros potenciales para los conductores. En áreas limitadas, las empresas están comenzando a implementar servicios de localización totalmente autónomos.

Las declaraciones de Farley en una entrevista con The Associated Press son una consecuencia del mayor escrutinio regulatorio del sistema de asistencia al conductor semiautomático “piloto automático” de Tesla, que estuvo involucrado en una serie de accidentes de alto perfil. Tesla también está utilizando propietarios selectos para probar su software “totalmente autónomo” en vías públicas.

“Absolutamente”, dijo Farley, cuando se le preguntó si se necesitaban regulaciones federales. “Ahora hay leyes en estados individuales”, dijo plenamente. vehículos autónomos. “Realmente están orientados a la tecnología, no a la implementación de tecnología a gran escala”.

Sugirió que los legisladores y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras estaban actuando con demasiada lentitud.

“El tiempo es esencial”, dijo Farley, y explicó que la IA de Argo es autónoma vehículo La empresa en la que Ford es un importante inversor está creciendo rápidamente gracias a la tecnología que permitirá a Ford poner en marcha un servicio de localización autónomo.

Argo, que está probando vehículos autónomos con conductores de reserva humana en seis ciudades de EE. UU., Espera que Ford esté listo para ofrecer viajes sin conductor humano el próximo año. En el área de Phoenix, Waymo by Alphabet Inc. ya ofrece un servicio de transporte limitado y completamente autónomo.

A finales de este año, Ford ofrecerá “Blue Cruise”, su propio sistema de conducción en carretera semiautomático que, al igual que el piloto automático Tesla, mantiene a los coches centrados en su carril ya una distancia segura detrás del tráfico delante de ellos. Con Blue Cruise, los conductores pueden mantener las manos fuera del volante. Pero a diferencia del piloto automático, serán monitoreados por una cámara para asegurarse de que estén prestando atención.

“Realizamos las pruebas para sentirnos cómodos con el sistema y cómo se implementó”, dijo Farley.

El director ejecutivo golpeó a Tesla, diciendo que Ford estaba realizando sus propias pruebas antes de implementar la tecnología.

“No queremos que nuestros clientes tengan que hacer ninguna prueba”, dijo.

Los conductores a menudo han frustrado los esfuerzos de Tesla por monitorearlos al detectar sus manos en el volante. A principios de este mes en California, un hombre fue arrestado después de que un oficial vio su Tesla en la carretera con un hombre en el asiento trasero y nadie al volante. El hombre le dijo a AP que su automóvil es completamente autónomo y está diseñado para ser conducido en el asiento trasero.

No es verdad. Tesla ha dejado en claro a los reguladores de California que tanto el piloto automático como el autoconducción son sistemas de asistencia y que los conductores deben estar listos para intervenir.

El viernes se dejó un mensaje pidiendo comentarios a Tesla cuando disolvió su departamento de relaciones con los medios.

La posición de Farley sobre la regulación es única en la industria automotriz, que generalmente prefiere la orientación voluntaria a la regulación. Ninguna ley federal regula específicamente los sistemas de conducción electrónicos, aunque están sujetos a estándares de seguridad que se aplican a todos los vehículos.

La asociación más grande de la industria, Alliance for Automotive Innovation, propuso pautas voluntarias para sistemas semiautomatizados el mes pasado. La administración del gobierno para la seguridad vial en las carreteras ha optado por la cooperación voluntaria y manos libres para no desalentar las innovaciones que salvan vidas.

Pero algunos en la industria lo han pedido. ordenanza. En abril, Dan Ammann, director ejecutivo de Cruise, la subsidiaria de vehículos autónomos de GM, dijo a Bloomberg Television que es importante que Estados Unidos y otros países establezcan un “camino regulatorio claro”. Ammann dijo que las regulaciones eran esenciales para que Estados Unidos mantuviera su posición de liderazgo.

En 2015, el director ejecutivo de Volvo Cars, Hakan Samuelsson, aseguró que un mosaico de regulaciones estatales y la falta de supervisión federal de los Estados Unidos podrían ralentizar el desarrollo y despliegue de vehículos autónomos.

Sin embargo, desde la toma de posesión del presidente Joe Biden, la NHTSA dijo que estaba revisando los sistemas automatizados. Desde entonces, la agencia ha enviado investigadores para analizar al menos cuatro accidentes que involucran a Teslas en los que se sospecha al menos el piloto automático, y está buscando comentarios públicos sobre el desarrollo de reglas de seguridad para vehículos autónomos. La NHTSA ha desplegado equipos para 29 incidentes de Tesla en los últimos años.

Farley dice que está satisfecho con el reenfoque de las reglas.

“Estamos muy contentos de que los nuevos líderes de la administración quieran implementar vehículos autónomos a gran escala”, dijo.

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