La adopción de la red de carga de vehículos eléctricos de Tesla ha generado dudas sobre si reemplazará un sistema de la competencia y se convertirá en el estándar nacional.
Los entusiastas de los autos eléctricos disfrutan desde hace mucho tiempo de la red de carga eléctrica de Tesla. Pero los supercargadores de Elon Musk ahora están ganando el apoyo de un grupo menos probable: otras compañías automotrices.
Ford fue el primero en anunciar su asociación con Musk a fines de mayo, seguido de General Motors a principios de este mes. El martes, la compañía de camiones eléctricos Rivian se unió a los moderadores al decir que esperaba “seguir encontrando nuevas formas de acelerar la adopción de vehículos eléctricos”.
Como parte de la asociación, Musk acordó que los consumidores con autos de marcas competidoras podrían usar la red nacional.
Al aparecer junto a Musk en Twitter Spaces, la directora ejecutiva de GM, Mary Barra, dijo que estaba “muy emocionada” de casi duplicar la cantidad de cargadores disponibles para los propietarios de vehículos GM, y agregó que esperaba que el sistema de Tesla, conocido como el Estándar de carga de América del Norte (NACS, por sus siglas en inglés), pudiera convertirse en un estándar unificado para el continente que “permitiría una adopción más masiva”.
El dominio de la red de Tesla refleja la reputación de confiabilidad del sistema, así como la lenta expansión de las opciones de carga de vehículos eléctricos de la competencia en medio de los problemas de la cadena de suministro y la fuerte implementación de un programa federal gigante.
El apretón de manos de los gigantes automotrices de Detroit fue visto como el último golpe de estado de Musk, que ha ayudado a impulsar las ganancias de las acciones de Tesla de alrededor del 40 por ciento desde el anuncio de Ford el 25 de mayo.
Aún así, muchos expertos en vehículos eléctricos dicen que es prematuro declarar un ganador de NACS.
“Tal vez nos dirigimos en esa dirección, pero aún es demasiado pronto para decir que Tesla y NACS han ganado”, dijo el consultor de la industria Loren McDonald, quien cree que la evolución del mercado a corto plazo podría ser similar a la división de teléfonos inteligentes entre Apple y Android. , con dos estándares líderes.
Los expertos en vehículos eléctricos señalan que otros fabricantes de automóviles con ambiciosos programas de vehículos eléctricos en EE. UU., como Volkswagen y Hyundai, continúan favoreciendo un estándar competitivo conocido como sistema de carga combinado (CCS).
“Finalmente tendremos un estándar, pero queda por ver cuánto tiempo tomará”, dijo John Eichberger, director ejecutivo del Instituto de Energía del Transporte.
Eichberger dijo que el sistema de carga dominado por Musk podría generar preocupaciones antimonopolio, y agregó que aún no estaba claro hasta dónde llegaría el director ejecutivo de Tesla para compartir tecnología que hasta hace poco era propiedad.
“Si vamos a apuntar a una fuente de carga predeterminada, tiene que ser tecnología de código abierto”, dijo Eichberger.
Retrasos, problemas con la cadena de suministro
Hasta hace poco, muchos en la industria asumieron que CCS tenía la oportunidad de convertirse en un estándar nacional, en parte porque se requería explícitamente como enlace para ser utilizado en el nuevo programa federal.
La iniciativa, el programa de Infraestructura Nacional de Vehículos Eléctricos (NEVI), que se estableció en la Ley de Infraestructura de 2021 firmada por el presidente Joe Biden, proporciona a los estados $ 5 mil millones en fondos para construir redes de carga de vehículos eléctricos.
En febrero, la Casa Blanca reveló un acuerdo con Musk en el que Tesla acordó abrir al menos 7500 cargadores en todo el país para vehículos eléctricos que no sean de Tesla para fines de 2024, lo que hace que Tesla sea potencialmente elegible para la financiación de NEVI.
No hubo indicios de que la Casa Blanca cambiaría su política, pero los estados están reconsiderando implementarla a la luz de los desarrollos recientes en la industria. Texas planea exigir que cada puerto de carga tenga un conector CCS y un conector NACS, dijo el viernes a la AFP un portavoz del Departamento de Transporte de Texas.
El cambio de Tesla proviene de la preocupación de que no habrá suficientes cargadores.
Un pronóstico de S&P Global de enero de 2023 concluyó que el sistema de carga de EE. UU. “no es lo suficientemente sólido como para respaldar el mercado de vehículos eléctricos en maduración”, y dijo que la cantidad de cargadores de vehículos eléctricos en el país debería cuadriplicarse entre 2022 y 2025.
La cantidad de cargadores de vehículos eléctricos “crecía, pero muy lentamente en comparación con la cantidad de vehículos que llegaban al mercado”, dijo Bertrand Rakoto, líder global de prácticas automotrices en la consultora Ducker Carlisle.
Los expertos de la industria citaron muchas razones para la lentitud de la implementación, incluida la escasez de materiales clave en la cadena de suministro; los desafíos de negociar contratos de electricidad asequibles con las empresas de servicios públicos; y retrasos con NEVI debido a la incertidumbre sobre las pautas federales o dificultades en los estados que no tienen experiencia en permitir cargadores de vehículos eléctricos.
Un portavoz del Departamento de Energía dijo que la agencia estaba “trabajando duro para contrarrestar” el programa y enumeró siete jurisdicciones que habían publicado RFP.
Pero McDonald, que sigue de cerca los programas NEVI del estado, dijo que ningún estado ha otorgado contratos para construir cargadores de vehículos eléctricos hasta el momento. No espera que la mayoría de los cargadores se construyan hasta 2025 o más tarde.
Se ha prestado mucha atención en la industria a la necesidad de construir cargadores rápidos para abordar un problema de alcance: el temor de que los conductores se queden atrapados sin acceso a la capacidad de carga.
McDonald, sin embargo, cree que este problema está sobrevalorado y que la verdadera prioridad es agregar cargadores en casas, edificios de apartamentos y apartamentos.
© 2023 AFP