La demanda de vehículos eléctricos cambiará la industria

La nueva versión eléctrica de la popular camioneta Ford F-150 puede ser el catalizador para acelerar la transición de Estados Unidos de los vehículos de gasolina a los que funcionan con baterías.

Jim Farley, el nuevo CEO de la compañía, considera que la introducción de la versión eléctrica del vehículo más vendido del país es un punto de inflexión tanto para Ford como para la industria automotriz. La nueva camioneta, llamada F-150 Lightning, estará en las salas de exhibición la próxima primavera, podrá viajar hasta 300 millas (480 kilómetros) con una sola carga de batería y remolcar hasta 10,000 libras (4,500 kilogramos).

Sin embargo, la participación de Ford en el EV F-150 no está exenta de riesgos. La compañía ha gastado millones en desarrollar el camión en un momento en que las ventas de vehículos eléctricos son bajas: solo el 2% del mercado automotriz de EE. UU. Muchos propietarios de camiones se muestran reacios a cambiar los motores de gasolina. Es probable que los fabricantes de automóviles se queden sin baterías para vehículos eléctricos y los metales preciosos raros necesarios para fabricarlos, al menos en los primeros meses o tal vez años de producción.

The Associated Press habló recientemente con Farley sobre las ventas de vehículos eléctricos y la escasez global de chips que ha obstaculizado la producción de automóviles. La entrevista fue editada para mayor claridad e integridad.

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P: ¿Por qué Lightning es tan importante para Ford y por qué ofrecen una versión eléctrica antes que otros modelos?

R: Comenzamos con nuestros íconos porque conocemos mejor a los clientes y podemos sorprenderlos con la mejor realización. Pero la verdadera clave es la escala. Vendemos 1,1 millones de unidades (serie F) al año. Entonces estos clientes realmente confían en nosotros. Si hay una empresa que pretende llevarlos al futuro eléctrico es Ford.

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P: Tiene un precio base de alrededor de $ 40,000. Desde $ 7,500 crédito fiscal federal¿Serás incluso más barato que el F-150 de gasolina?

R: Estará bastante cerca. Depende de la especificación. El vehículo es más rápido que el Raptor (versión de gasolina de alto rendimiento F-150). Alimentará su hogar durante tres días o a través del portón trasero. Contamos con la última tecnología en diseño de interiores, actualizaciones inalámbricas. Se puede argumentar que esto resultará en un paseo justo del producto de combustión interna.

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P: ¿Cuánto tiempo crees que pasará antes de que la mayoría de los vehículos que vendes funcionen con baterías?

R: Gran parte de esto dependerá de apoyo del gobiernodesarrollo de infraestructura (estaciones de carga), así como soporte de compra. Todavía tenemos $ 7,500 en beneficios en Ford. Por lo tanto, depende de lo que esté sucediendo con la política del gobierno y si eso inclina la balanza para muchos clientes. Tiene en Europa. China se está desarrollando rápidamente. Estamos completamente agotados con el Mach E (SUV eléctrico). En la costa oeste, eso cambió rápidamente. Será cuestión de tiempo antes de que esto se extienda por todo el país.

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P: Dijo que la escasez mundial de semiconductores reducirá a la mitad su producción normal en el segundo trimestre. ¿Puede ver que la escasez terminará este año?

R: Estos componentes ahora representan un alto porcentaje de nuestro material de construcción y realmente no podemos continuar con el inventario de dichos componentes a tiempo. Este es un cambio real en la forma en que vemos nuestra cadena de suministro. Estamos viendo comentarios positivos de los fabricantes de chips. El gran cambio es que la fábrica de Renesas (una fábrica de chips en Japón que fue destruida por un incendio) ha vuelto a estar en línea. A medida que este objeto aumente al 100%, nos sentiremos mucho más seguros. Así que todavía no hemos terminado con esto. No voy a predecir cómo se verá la otra mitad.

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P: ¿Cambiarán las pérdidas de producción del 50% del segundo trimestre?

R: Seguramente estamos viendo mucho menos impacto en la segunda mitad. En el primer trimestre, tuvimos aproximadamente 200,000 unidades de producción perdida. Archivo segundo cuarto será el más difícil. De manera conservadora, vemos varios cientos de miles de unidades de riesgo en la segunda mitad.

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P: Mencionaste que puedes comprar fichas directamente en las fábricas y almacenarlas. ¿Cambiará esto la forma en que Ford compra sus piezas esenciales?

R: Realmente creo que sí. Este es un evento realmente importante. Las Renesas no son realmente eventos de cisne negro, sino que tratan con las realidades de otra cadena de suministro centrada en componentes electrónicos. El silicio es una gran parte de cualquier vehículo. Creo que todo está sobre la mesa. También aprendimos que hay que diseñar estos componentes de manera flexible. Es posible que deba tener un diseño de estante en caso de que algo sea delgado.

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P: ¿Dijo que puede pasar de tener un gran inventario en los lotes de los distribuidores a un modelo de negocio de compras en fábrica?

R: La mayoría de nuestros clientes compran en línea ahora. Estamos ampliando nuestra plataforma de comercio electrónico. Hay varios elementos que están comenzando a juntarse en este momento. El primero es un sistema de reserva en el que es más probable que las personas pidan lo que quieran que en las salas de exposición y encarguen productos del stock. Tenemos que hacérselo más fácil. Lo hicimos. Lo siguiente es que debemos mejorar el cumplimiento de nuestros pedidos. Lo siguiente es la recogida y entrega a distancia a gran escala.

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P: Los vendedores dicen que la gente pasaría cuatro semanas desde el pedido hasta la entrega. ¿Es realista?

R: Se trata de lo que vemos en Europa. Aproximadamente el 50% de nuestros clientes minoristas en Europa encargan sus coches. Es de cuatro a seis semanas. Todo depende de la popularidad del modelo. Esta es una gran ventaja para nosotros en términos de costos y marketing. Pero en la F-150, con millones de combinaciones, necesitamos hacer una reducción significativa en la complejidad para lograrlo.

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P: ¿Tendría que pagar más por mi F-150 debido a esto?

R: Todo el sistema será mucho más pequeño y la empresa no tendrá que lidiar con publicidad pública. Hay muchos beneficios de rendimiento que los clientes realmente no disfrutan hoy en día. Habrá costos más bajos, que trasladaremos a nuestros clientes. Generalmente, no será un gran cambio para los clientes. Creo que ahorrarán mucho tiempo.

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P: Ford planea fabricar sus propias baterías para vehículos eléctricos. ¿Los ve como plantas sindicales y pagarán tanto como el trabajo que se realiza actualmente en las fábricas de motores de Ford?

R: Michigan es un buen ejemplo de dónde producimos la F-150. Esta es una planta UAW. VanDyke (en Sterling Heights, Michigan) es otro. Fabrican motores para la F-150. Las profesiones cambian. Creemos que al trabajar con el gobierno y nuestros socios de UAW, podemos proporcionar empleos estadounidenses al cambiar a la electromovilidad. Es fundamental para nuestro país. Esto es fundamental para Ford. Uno de los verdaderos avances en este campo es la producción de celdas (baterías). Adquiriendo células, no solo motores, electrónica de potenciatales cosas, tenemos la capacidad de crear más puestos de trabajo. Y aunque los vehículos son un 30% más eficientes de producir, cuando compramos baterías, podemos equilibrar ese riesgo.

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