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Para los urbanistas, las reglas de estacionamiento establecidas hace varias décadas se han convertido en un desafío controvertido en el siglo XXI. Los aparcamientos ocupan alrededor de un tercio de la superficie terrestre de las ciudades estadounidenses; a nivel nacional se estima que ocho plazas de aparcamiento para cada coche.

En 2017, Buffalo, Nueva York, se convirtió en la primera ciudad estadounidense en ser dejar de exigir que los proyectos de desarrollo incluyan al menos la cantidad mínima de espacios de estacionamiento. Luego siguieron otras ciudades, incluidas Hartford, Connecticut y Santa Mónica, California. Muchas ciudades están considerando reformas y proyecto de ley pendiente ante la legislatura californiana por eliminar mínimos para nuevos edificios cerca del transporte público en todo el Estado Dorado.

Sin embargo, a pesar del creciente apoyo a la reforma del estacionamiento, hay pocos datos que muestren cómo se ven afectados dichos cambios. desarrollo Urbano. Como parte de la nuestro trabajo en Urbanismonosotros cambios cuantificados en el diseño en los dos primeros años después de que Buffalo adopte el nuevo «Código verde”, Aboliendo los requisitos mínimos de estacionamiento en toda la ciudad.

Descubrimos que el Green Codex cambia la forma urbana de Buffalo de una manera que era difícil, si no imposible, según las antiguas reglas de zonificación. Mientras los líderes locales intentan revivir el centro de la ciudad y evocar renacimiento postindustrial, el transporte público es ahora una prioridad. Se están restaurando escaparates cerrados, estructuras históricas en desuso y antiguos edificios industriales, y se están construyendo terrenos vacíos en barrios fragmentados.

La mayoría de los códigos de construcción dan prioridad a los automóviles

Con la rápida expansión después de la Segunda Guerra Mundial y la explosión de automóviles, ciudades y pueblos en los Estados Unidos. se han introducido requisitos mínimos de estacionamiento En los cincuentas. Estas regulaciones de zonificación requerían que los nuevos edificios incluyan aparcamientos fuera de la vía pública. Los pedidos siguen siendo casi universales en todo Estados Unidos, lo que aumenta los precios de las propiedades, lleva más automóviles a las ciudades, aumenta la contaminación del aire y las emisiones de carbono y reduce el uso del transporte público.

Estacionamiento los estándares fueron creados arbitrariamente, sin los datos relevantes. Las regulaciones de zonificación generalmente requieren un espacio de estacionamiento por condominio, un espacio de estacionamiento por 300 pies cuadrados de desarrollo comercial y un espacio de estacionamiento por 100 pies cuadrados para restaurantes. En comparación, un promedio de 160 pies cuadrados de espacio de estacionamiento, más espacio adicional para entradas y carriles, por lo que el espacio de estacionamiento de un restaurante puede ser tres veces el tamaño de su comedor.

Desde 2005, la publicación de Donald Shoup, investigador de planificación urbana de UCLA «Alto costo de estacionamiento gratuito”Mucha gente comenzó a cuestionar la cantidad de valioso terreno urbano que se utiliza actualmente para el almacenamiento de automóviles. Planificadores, desarrolladores, urbanistas y organizaciones sin ánimo de lucro ahora oferta orientado al mercado estrategias para igualar la oferta y la demanda de aparcamientos fuera de la vía pública.

Dar prioridad a los automóviles reduce el espacio para viviendas, negocios, parques y otros usos de la tierra que benefician a los ciudadanos y contribuyen a las bases impositivas locales. También aumenta los costos de construcción, que luego se transfieren a los inquilinos y compradores. EN los Angelespor ejemplo, cada espacio de estacionamiento cuesta a los desarrolladores un mínimo $ 50 000—Un precio que ha arruinado algunos proyectos de desarrollo.

En 2016, Portland, Oregon, requisitos de estacionamiento abolidos para urbanizaciones económicas, mostrando cómo los cambios de zonificación pueden hacer que la vivienda urbana más accesible y asequible.

Experimento natural de Buffalo en la reforma del estacionamiento

Código de área multianual de Buffalo, establecida en 1953, reflejó el surgimiento y el dominio del automóvil como el modo de transporte preferido de Estados Unidos. Los mínimos inflexibles proporcionaron un amplio estacionamiento en boleras, salones de baile y pistas de hielo. El Código no relajó las regulaciones de estacionamiento para inversiones de uso mixto, ni ofreció flexibilidad para restringir el estacionamiento en pequeñas empresas que satisfacen las necesidades locales.

Resultado: Casi la mitad del centro de Buffalo se convirtió en estacionamientos. Los lugareños bromearon sobre el estacionamiento: «Si el objetivo era destruir el centro, solo llegamos a la mitad».

Nuestra revisión de los impactos iniciales del Código Verde encontró que desde abril de 2017 hasta abril de 2019, el número de espacios de estacionamiento fuera de la vía pública incluidos en los nuevos proyectos de construcción varió enormemente. Desarrolladores 14 ubicaciones que combinan locales comerciales y residenciales en un 53% menos lugar de estacionamiento de lo requerido en la zonificación anterior. Cuatro no agregaron estacionamiento, en su lugar compartir estacionamiento con otras propiedades.

Por el contrario, muchos desarrolladores de productos de un solo uso han mantenido o superado los requisitos de estacionamiento anteriores. A pesar de las ambiciones de los líderes de la ciudad de opciones de transporte más accesibles, el automóvil sigue siendo el rey en los planes de desarrollo de oficinas y casas adosadas, lo que obstaculiza las reformas en una región caracterizada por afueras y hábitos de viaje basados ​​en la propiedad de un automóvil.

A pesar de estos desafíos, encontramos que los desarrolladores de 36 grandes proyectos, incluidos dos grandes complejos residenciales destinados a estudiantes graduados, con más de 200 apartamentos cada uno, ofrecían un 47% menos de espacios de estacionamiento que los requeridos por la zonificación anterior. Un tercio de los cambios en nuestro estudio hicieron que el estacionamiento fuera una conveniencia, facturación del usuario en lugar de combinarlos en precios de alquiler o compra. En general, el Código Verde alentó la restricción de estacionamiento en áreas de tránsito densas a lo largo de los principales corredores comerciales.

Optimización del uso de la tierra

La pandemia de COVID-19 ha ralentización de los proyectos de desarrollo en todo el mundo. Aunque El uso de automóviles personales dominó en el transporte de la era COVID-19 para muchos, existe un amplio apoyo para volver al enfoque previo a la pandemia en lugares densamente urbanizados, con énfasis en los vecindarios donde la gente puede caminar. Millennials y Generation Zero conduce menos que las generaciones anteriores. Un número cada vez mayor de personas que trabajan desde casa y compran en línea están cambiando los desplazamientos y los viajes tradicionales de la ciudad.

Sin requisitos mínimos, estacionamiento fuera de la calle costoso y que consume mucho suelo se convierte en una opción en lugar de un boleto, pagado por quienes lo utilizan. Repensar la planificación urbana orientada al automóvil permite más espacios verdes, un desarrollo orientado al tránsito y una vida activa.

Un nuevo enfoque de los paisajes urbanos

La zonificación es igual de simple una pieza de un rompecabezas urbano más grande también debe tener en cuenta la ubicación, la demanda del mercado de estacionamientos y las prioridades de uso del suelo. Un buen transporte público también es clave para eliminar la capacidad de estacionamiento. La administración de Biden ha manifestado su compromiso con el transporte público.

Aunque el desarrollo se desaceleró durante la pandemia de COVID-19, el deseo de tener espacios urbanos habitables no lo hizo. Tampoco hay necesidad de viviendas asequibles. La representante de Estados Unidos, Alexandria Ocasio-Cortez, presentó un proyecto de ley que destaca la necesidad desarrollo justo soluciones a la crisis de vivienda asequible en el país. Retiene fondos de desarrollo en áreas que requieren estacionamiento mínimo.

Mientras tanto, estacionamiento la reforma está cobrando impulso. En mayo de 2021, Minneapolis se han eliminado los requisitos mínimos de estacionamiento para nuevas inversiones dentro de los objetivos climáticos y de emisiones de gases de efecto invernadero. CON San Diego y Salt Lake City abajo Raleigh, Carolina del Norte, y Richmond, Virginialas ciudades están considerando cambios similares. En el futuro, las ciudades estadounidenses pueden verse completamente diferentes, diseñadas pensando en los ciudadanos, no con los autos estacionados.


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