Contar peatones para que los peatones cuenten

Una parte clave del campus del MIT se superpone con Kendall Square, un área bulliciosa en East Cambridge donde estudiantes, residentes y técnicos corren entre clases, reuniones y comidas. ¿A dónde van todos? ¿Hay alguna manera de darle sentido a este tráfico de peatones diario?

De hecho, lo es: el profesor asociado del MIT, Andres Sevtsuk, hizo de Kendall Square la base de un modelo de tráfico peatonal recientemente publicado que podría ayudar a los planificadores y desarrolladores a comprender mejor el flujo de peatones en todas las ciudades.

El trabajo de Sevtsuk enfatiza la funcionalidad de los elementos del vecindario más allá de su forma física, creando un modelo que se puede usar desde Cambridge hasta Ciudad del Cabo.

“Este modelo nos permite estimar cuántos viajes a pie se pueden realizar”, dice Sevtsuk. “También proporciona horarios de rutas. Depende directamente de lo que sea accesible alrededor de los peatones y de cuántos destinos puedan llegar a pie ”.

El modelo Sevtsuka puede ayudar a llenar el vacío Urbanismo. Es normal que se requiera un informe de Evaluación de impacto de tráfico (TIA) nuevas mejorasestimar el tráfico de automóviles que probablemente impulsará el proyecto. Sin embargo, no existe un equivalente estándar para el tráfico de peatones, lo que deja más incertidumbre para la mayoría de los funcionarios y planificadores que toman decisiones sobre los proyectos de la ciudad.

En resumen, el conteo de peatones puede ayudarlos a contar.

“Hay toda una historia de tratamiento [automobile] tráfico ”, dice Sevtsuk,“ Cada inversión en carretera va acompañada de un análisis de costes y beneficios. Pero estos beneficios se aplican a la conducción de automóviles. Las personas en la mesa con los números son ingenieros de tráfico. Las ciudades tienen excelentes datos sobre las redes de vehículos, pero sabemos muy poco sobre las aceras en la mayoría de las ciudades “.

En el Journal of the American Planning Association aparece un artículo que describe el modelo Estimating Pedestrian Flows on Street Networks. Sevtsuk, autor único, es el profesor asociado Charles y Ann Spaulding, asociado de desarrollo profesional en ciencia urbana y planificación en el MIT y director del City Form Lab del MIT.

Bulliciosa calle principal

El modelo en sí se basa en el análisis de redes, tratando la mayoría de los viajes de senderismo como viajes funcionales entre diferentes fuentes y destinos: hogares, oficinas, paradas de metro, restaurantes y otros servicios. Sevtsuk estableció un radio máximo para la mayoría de las rutas y permitió un “factor de desvío” de hasta el 15 por ciento, lo que significa que los viajes a pie en el modelo pueden ir más allá del camino más corto para llegar de un punto a otro.

Para obtener datos para el modelo, Sevtsuk obtuvo datos a nivel de propiedad de la ciudad e hizo que los observadores contaran a los peatones hasta 60 calle Secciones de Kendall Square para fines de calibración (pre-COVID-19) en dos momentos del día: mediodía de 12:00 a 14:00 y horas punta de la tarde de 16:00 a 20:00

Sevtsuk y sus asistentes de investigación, entre otros, encontraron que, en promedio, en estos tramos de Kendall Square Street había 872 peatones en las horas del mediodía y 1.711 en las tardes. La calle principal de Kendall Square, que tiene una estación de metro, muchos edificios del MIT y oficinas, incluidas Google y Amazon, tiene un promedio de 11,311 recorridos a pie en el área durante las cuatro horas de la tarde.

“Para calibrar el modelo, necesitamos datos del mundo real, lo que nos coloca en el campo de estimaciones precisas en todas las calles”, dice Sevtsuk. “Una muestra representativa solo necesita aparecer en ciertas calles. Pero cuando se calibra en estas 60 calles, la estimación es buena para muchas más calles; se pueden estimar cientos o miles de calles ‘.

Herramienta de tablero de dibujo

Como señala Sevtsuk, el modelo se puede utilizar en casi cualquier entorno urbano, no solo en lugares que se parecen físicamente a Kendall Square. Dados los destinos a los que puede caminar y las condiciones decentes de las calles para conectarlos, la gente caminará en diferentes vecindarios.

“Las estimaciones no son solo comparaciones con algunos lugares similares”, dice Sevtsuk. “Estas son estimaciones directas de los viajes desde edificios específicos a otros edificios específicos cercanos, dependiendo de su uso previsto”.

Por supuesto, la encuesta produjo una serie de observaciones concretas sobre Kendall Square, donde alrededor del 40 por ciento del personal y los estudiantes parecen ir a restaurantes todos los días.

Pero más ampliamente, Sevtsuk enfatiza que Modelo también podría integrarse con la planificación urbana para ayudar a dar forma a los desarrollos en el tablero de dibujo de varias maneras, incluida la evaluación del tráfico de peatones, ayudar con las decisiones de zonificación y garantizar que las fachadas de las tiendas estén en áreas de alto tráfico de peatones.

“Particularmente útil es que se puede aplicar no solo a áreas existentes como Kendall, sino también a sitios recientemente planificados”, señala Sevtsuk. “Incluso si estuviéramos planificando una nueva área, simplemente sabiendo cuál será la configuración de desarrollo futuro y qué puede incluir el uso de la tierra, podemos tener un pronóstico informado de cómo se verán los flujos peatonales”.

Esta historia se volvió a publicar por cortesía de MIT News (web.mit.edu/newsoffice/), un sitio popular de noticias sobre investigación, innovación y enseñanza del MIT.